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基本信息

项目名称:
关于衡阳乡村发展低碳旅游新模式的构想
小类:
经济
简介:
衡阳市乡村旅游已经形成规模,乡村旅游不仅成为衡阳旅游业的重要组成部分,也是衡阳居民提高生活、享受到市政府惠民政策的具体体现。然而旅游现状大同小异,没有特色、耗能量大等问题是当今衡阳乡村旅游在发展中遇到困难。 低碳旅游的提出,为衡阳乡村旅游的发展指明了方向。采用低碳旅游的模式可以改善现阶段的困扰。同时有利于旅游业的持续发展。
详细介绍:
衡阳乡村低碳旅游规划区——桂竹山庄位于衡阳市雁峰区,东西紧靠西环外线。衡阳——雨母山大道就在该区北侧,衡阳火车站距这里不超过3000m,京珠告诉公路复线建于该区西侧,并有互通与G322同道相连。 同时北紧临国家重点企业衡阳市特大型企业华菱集团衡阳钢管厂。南邻白沙工业区,深圳工业园区。 面对较广的市场前景,大批的产业工人和高科技人员及广大居民都是兴隆村桂竹山庄的可靠客源。同时衡阳师范学院(西校区)、湖南工学院(西校区)、南华大学、湖南科技经贸职业学院、湖南交通工程职业学院、衡阳财经工业职业技术学院等广大中专科院校学生将成为桂竹山庄的常顾客人。 在经营方面:以低碳消耗为理念,采用总经理为中心分级管理。 在财务方面:由财务主管负责,严格管理支出各方面。 在市场策划方面:由市场部经理全权负责,拉拢周边各企业。 在人员配置方面:对内部人员进行培训,加强服务人员低碳思想的管理。 在设配配置方面:山庄内不配置高消耗设备,增加自行车等低碳消耗工具的配置。

作品图片

  • 关于衡阳乡村发展低碳旅游新模式的构想
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作品专业信息

撰写目的和基本思路

结合衡阳乡村现有的旅游业发展情况,分析其现存在的弊端,寻找更有效地发展模式。提出积极发展衡阳低碳旅游新模式,使衡阳乡村旅游达到可持续发展的水平。

科学性、先进性及独特之处

响应国家旅游可持续发展的号召,改善我国现有旅游业的模式,使其科学合理的从高成本、高投入、低效益转变为低成本、低投入、高效益。

应用价值和现实意义

我们根据衡阳乡村现阶段低碳旅游模式的不完善,从有效实际例子中吸取经验,创造一套适合衡阳乡村低碳旅游模式,汲取更多的社会、经济、文化价值,从而使衡阳的旅游业达到可持续发展的目标。

作品摘要

衡阳市乡村旅游已经形成规模,乡村旅游不仅成为衡阳旅游业的重要组成部分,也是衡阳居民提高生活、享受到市政府惠民政策的具体体现。然而旅游现状大同小异,没有特色、耗能量大等问题是当今衡阳乡村旅游在发展中遇到困难。 低碳旅游是一种全新的旅游方式,本文认为低碳旅游是解决目前衡阳乡村旅游发展困境的方法,针对衡阳乡村旅游发展中的问题制定的一个全新的旅游方式,促进乡村旅游业的可持续发展,实现人与自然的和谐相处。

获奖情况及评定结果

2011年4月获得湖南工学院首届大学生科技创新大赛一等奖

参考文献

1张坤民、潘家华、崔大鹏.《低碳经济论》【M】.中国环境科学出版社,2008 2刘啸《论低碳经济与低碳旅游》【J】.中国集体经济,2009.12 3富筱琦《时尚出游少制造一点“碳”》【N】.华商报,2009.07 4台北县政府环保局,坪林乡公所.《坪林低碳全记录一段坪林发展低碳旅游的对话》【EB/OL】 5马勇《旅游规划与开发》【M】高等教育出版社,2006 6庄贵阳《以低碳城市为主线,打造绿色中国》[J].绿叶,2009.1

调查方式

走访 文件 书报刊物

同类课题研究水平概述

国内外研究综述: 刘啸(2009)认为,所谓低碳旅游,就是借用低碳经济理论,以低能耗、低污染为基础的绿色旅游。它要求对旅游资源的规划提出了新要求,而且对旅游者和旅游全过程提出了明确要求。他要求通过食住行游购娱的每一个环节来体现节约能量、降低污染,以行动来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设。黄文胜(2009)认为,低碳旅游就是在低碳经济的大背景下产生的一种新的旅游形势,是旅游业持续发展的目标。文章介绍了台湾坪林低碳旅游景区并对低碳旅游的意义进行了初步探讨。马驰等认为,低碳旅游是低碳经济的有机组成部分,旅游业的综合性、开放性、粗放性发展和公众环保意识的不足说明低碳旅游运营模式两个角度发展低碳旅游。 通过ScienceDirect数据库,以Low-carbon\toutism为关键词进行期刊检索,整理后发现,国外注重对旅游业与全球气候变化关系及相互影响、旅游业碳排放的定量测算、低碳旅游的应对策略等方面的研究;而对低碳旅游相关概念尚无系统讨论与研究。Paul Peeters,Ghislain Dubois(2009)研究发现,旅游者对全球二氧化碳的排放负有 4.4%的责任,而且预计2005—2035的三十年间,这一影响会继续按照每年3.2%的速度增长。他们认为现有应对方案不能够显著降低低碳旅游给气候变化关系带来的影响,应该寻找更为科学的减碳方案。 由于全球气候变化的影响,欧洲开始对航空运输业征收碳税,Richard S.J.Tol(2007)对航空运输业征收碳税将产生的影响进行了预测,研究 表明按照每一顿一千美元征税会降低航空运输业碳排量 0.8%,并且将会导致长途和短途机票价格的相对上涨,中程旅游者的费用相对稳定,从而可能导致使距离客源地较远和较近 的旅游目的地游客量大幅减少。Karenmayora,Richard S.J.Tol(2007)对英国航空税的研究表明,如果用碳税代替登记税的话,在相同的收入水平下,航空也得碳排放会不增反降。
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